Ниша нише рознь. У этого подкаста тоже есть ниша, но она несоизмерима с нишей журнала «Ваша теща» или «Теленеделя».Отчасти ты прав. Но давай тогда посмотрим на экономическое устройство нашего государства. У кого все деньги?
У кого же? Я думаю, сейчас самые большие деньги — в нефтегазе, металлургии, инфраструктуре и транспортной индустрии. Запуская Mintrans, мы знали, что начинается президентская программа «Большая стройка». Это 100 млрд грн на дороги в прошлом году и аналогичная сумма — в этом году. То есть мы работаем в нише, в которой рыночная емкость измеряется сотнями миллиардов. Вопрос в том, как создать для этой ниши интересный медийный продукт и заработать на этом.
И ты пытался решить эту задачу с помощью Mintrans?Можно сказать, что я ее решил. Даже в непростой карантинный год мы справились вполне себе неплохо. Не будь карантина, уверен, ситуация была бы для нас хуже.
Хорошо, есть эта ниша. Сколько в ней человек и кто это?500—600 тысяч людей, которые работают в индустрии: больше 200 тысяч работников железной дороги, десятки тысяч в дорожном строительстве, портовики, сотрудники аэропортов.
Ты говоришь вообще обо всех, кто работает на железной дороге — начиная с того, кто переводит стрелки и заканчивая топ-менеджером?Прослойка топ-менеджмента там достаточно велика. Административный персонал, который следит за индустриальными новостями — это тысячи человек. Плюс министерства, Кабмин, областные и госадминистрации, мэрии, транспортная инфраструктура внутри городов, коммунальные предприятия — те, кто занимается транспортными маршрутами, уборкой снега и так далее. Это очень широкая ниша. Мы посмотрели на нее немного под другим углом, увидели масштаб и решили, что хотим с этой нишей работать.
Где ты взял денег на журнал?Денег ушло немного — использовали собственные сбережения.
Тут нужно отметить, что у меня есть опыт в логистически-инфраструктурной индустрии: я работал и на Новой Почте (крупнейший частный логистический оператор), и на железной дороге. На железке как раз курировал реформу железнодорожных медиа.
Ты разве не спикером работал в «Укрзализныце»?Я был начальником департамента, просто у нас не было отдельного человека, который был готов выходить перед камерой, и это приходилось делать мне. Так что я фигурировал в медиа как «речник», будучи при этом довольно большим начальником.
После железной дороги я пошел работать в
Uklon, ride-sharing сервис, который тоже связан с инфраструктурой, и изучил индустрию городских перевозок еще и с этой позиции.
Возвращаясь к вопросу о деньгах. Проработав в Uklon три года, я собрал небольшой капитал плюс серебряный парашютик — так мы и стартовали. На самом деле это был классический bootstrapping-стартап. Единственное, в чем мне понадобилась внешняя помощь, — это юридические вопросы и некоторые вопросы безопасности, которые согласился закрыть один из партнеров, старых друзей. Но мы стартовали с очень небольших денег, одного редактора и Telegram-канала.